直击苏伊士运河长赐号脱困现场 堵塞苏伊士运河货轮船身摆正

本站整理 2021-03-29 16:40

  3月23日,一艘巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅,横卡河道,阻断了来往交通。

苏伊士运河事件

  这是苏伊士运河历史上最严重的货轮搁浅阻断航道事故。据《华尔街日报》估计,每天因航道阻断滞留的货物金额高达120亿美元。

  据报道,“塞船”事件也扇动蝴蝶翅膀,影响全球市场上的石油、天然气、铜的供应,甚至可能威胁卫生纸的生产。

  苏伊士运河不是第一次被堵,但是这次特别戏剧性。

  根据船东日本正荣汽船株式会社在官网发布“道歉”启事,搁浅的“长赐”轮全长399.98米、宽58.80米,斜横在水面宽度265米的苏伊士运河上,宛如一座大坝。

  照片是无法感受到这一场景有多么震撼,语言更是无法形容。熟悉上海的朋友可以想象一下,金茂大厦那么长、二十层楼那么高的庞然大物横在外滩的江面上连接了浦东浦西……

  航运业那么多年也没有引起过那么高的关注度,然而,一切才刚刚开始。“长赐轮”何时能够脱浅、航行,还是未知数。各位读者读到本文时,就是理论上最佳脱浅的时间段,过了3月29日的潮汛,该轮的脱浅会更为困难。

  日本正荣汽船株式会社在申明中称“脱浅非常困难”,另有专家称事故的解决将长达数周。事件引发的关注还会持续一段时间。

  和所有的热点事件一样,各路真真假假的消息会出现在网络上,尤其是一些不负责任的自媒体会报道真真假假的消息,甚至散播各种阴谋论。因此,有必要做一些澄清和辨析。

  长赐轮的复杂“身世”

  事件发生后,最广为流传的说法是,“台湾以一己之力堵住了苏伊士运河”。然而,这是很不准确的,因为长赐轮的身世是比较复杂的。

  长赐轮是台湾地区长荣公司运营的,这个不假。以“长”字头的命名确实是长荣公司船队的惯例。

  但是,“长赐”轮真正的所有者,也就是法律意义上的船东并不是长荣公司,而是日本正荣汽船株式会社。所以,事件发生后日本船东的出镜率和受关注度比长荣公司高得多。

  航运业是高度国际化的产业,发展很成熟,有一套复杂的经营模式。长赐轮是个国际分工合作的典型,那就是租船模式。

  A机构出资造船,由B机构负责资产管理,租给C机构实际投入航运运营。A就是日本正荣、B是贝仕船舶管理(母公司是德国贝仕集团,全资家族企业,全球多国开设了分公司)、C是台湾长荣海运。

  这就是涉及到至少两个国家一个地区。而长赐轮的船籍国是巴拿马,船籍国就是船舶的“户口”所在国,登记在哪国就悬挂哪一国的国旗,向哪一国缴纳相关税收。

  巴拿马对挂本国旗的船舶管理宽松、税收低廉,各国船东都很乐意去蹭个户口,因此这类国家被称为“方便旗”国家——这有个业内冷笑话,连内陆国也可以成为方便旗国家,比如蒙古和瑞士。

  最后出场的是印度,长赐轮25名船员全部为印度籍。

  因此,长赐轮涉及日本、德国、巴拿马、印度四国,再加中国台湾地区。

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