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西安奔驰4S店假高管涉诈骗 有人被骗2000多万

转载 2019-04-16 09:58
  至诚新闻网(news.zhicheng.com)4月16日讯
西安奔驰4S店假高管涉诈骗

  近日,西安冯先生举报称,被当地奔驰4S店诈骗2000多万。2018年,冯先生在新泰丰奔驰4S店订购40辆奥迪奔驰车,收款方为自称高层的薛某。冯先生称向4S店支付了800万预付金,向薛某支付了1600万余元尾款,随后薛某失联。冯先生想要回预付款或预订车辆遭拒。

  ​​这两天除了黑洞,大家最关注的应该就是西安利之星奔驰事件了。一位女车主买车之后,还未开出4S店门,发动机就出现漏油的故障。按照情理来说,消费者自然是希望退换车辆或者退款,而4S店在15天后给出的处理方案是更换车辆的发动机……

  聊聊更深层次的话题

  关于这个事件里涉及很多法律法规层面的问题,很多朋友已经给出 专业完善的答案,我在此就不再赘述了。但是这个事情换个角度,同样也有很多值得去聊的话题。我们时常会听到4S店的新车存在质量问题,这是为什么呢?我们从4S店买到的车真的都是新车吗?

  绝大多数的消费者一想到4S店销售的车辆,脑海里会浮现出这样的场景:自己的车在高科技的流水线上,经过一个个工位。机器人娴熟地对各个零件进行焊接、喷漆、组装,拼装成一辆崭新地车辆。新车缓缓从生产线上通过,经过质检人员的检验出厂,最后被运送到4S店交付到车主手中,感觉一切都是那么的一气呵成。

  当然这样想也是理所应当地,毕竟很多汽车厂家大气磅礴的宣传片中就是这样展现的,才给了很多消费者这种错误的观念。

  我曾在某德系车企工作过5年,今天就要颠覆掉大家这个美丽的幻想,你提到的新车很有可能已经被无数大汉,用各种各样的方式“摧残”过了。

  批量生产下的批量性故障

  2012年-2016年期间,我在国内某德系车主机厂的批产问题分析部门任职。当生产线上的产品出现了批量性质量缺陷的时候,就是由我们部门对问题进行分析研究,然后制定出对应的解决办法。这个部门就是专门给制造部门善后的一群人,工作中我们自嘲自己是“救火队员”。

  汽车的批量化生产是个极其复杂的系统工程,流水线作业的特性就是产品高度一致性。批量作业的好处很多,不仅效率上有了保证,还可以保持产品的质量稳定。这样也有坏处,一旦生产过程中的某个环节出现了问题,出现的产品缺陷也是批量性的。

  汽车从流水线上下来后会送给质保人员进行各项检查,合格之后才能出厂移交给销售系统。质保人员的检查是需要时间的,完成一整套包括路试、雨淋、缝隙平整度等初级测试也至少需要1个小时。而完成气密性、噪音异响、车载功能性等中级测试则需要半天以上的时间,完成苛刻性标准的抽检还需要更久。

  生产线的速度非常快(前几年车市红火的时候,工厂流水线的线速可以达到每分钟下线62辆车)。现在姑且按照每分钟造30台车这个比较正常的线速来计算,如果质保人员在初级测试时发现了批量性缺陷,那么至少会有1800台车存在同样缺陷的车子已经下线了,如果是在中级测试时发现,那么至少会有14400台缺陷车已经生产完成,苛刻性标准抽检时发现的话这个数据就更庞大了。

  批量性故障下的维修大军

  这么多缺陷车是送到报废厂直接报废吗?当然不会这么浪费。主机厂的每个车间都会有多个返工小组,他们会对这些缺陷车进行返工。这个队伍简单来说就是“修车小分队”,和4S店或汽修店的修车师傅没有太大区别。硬要说区别的话,那就是他们会在一段时间内频繁的修同一个问题,所以特别熟练而已。

  缺陷车修好了之后再重新交付质保人员检查,合格了就发合格证,不合格就打回去接着修。修理的问题和我们常见的故障一样五花八门,从天窗漏水到底盘异响,从变速箱顿挫到发动机抖动。我个人主观猜测这次的奔驰发动机漏油问题,很有可能就是主机厂返工的结果,换句话说,这台车在卖给这位女车主之前就已经被大修过了。

  批量性问题会大大增加返工小组的工作量,而且存在很大的质量隐患,对主机厂来说是件非常头痛的事。所以每次生产线上出现了比较严重的批量性缺陷,制造部的高层甚至公司的技术总监都是直接到现场监管督察的。前面我提到过,我所在部门的日常工作就是去分析批量性问题的根源,然后拿出解决方案让责任部门去整改。

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